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编者按
互联网改造出行领域中，当各家都在扩张现有的业务线，AA租车仍然坚持只做专车。AA租车创始人王利峰说，AA租车的业务也会延伸，但是围绕自身和特性向垂直领域发展。
“出行”是个大概念，从水平化上而言，它包括拼车、专车、自驾租车等多种形式。然而从垂直领域，出行是个“链接”，链接不同的人群，不同的生活场景，在这个链条上的事都可以想象。而且专车业务和市场，它的市场足够大，而且会有很长的路要去走。
AA租车的业务也会延伸，但首先还是围绕我们自身的优势和特性去延展，垂直领域的发展，包括金融领域的延伸等。可以说是垂直领域的精深发展，而不是大而全的都有涉猎。
出行的需求其实非常多样化，根据人群、场景我们都有不同的需求：孩子每天上下学，父母没时间送，怎么办？我们自己可以随意拼车、出租或者打个私家车，但孩子你放心么？家里老人需要看病，需要出行，我们不在身边怎么办？不可能让老人去路边自己打车，给他们叫个车，司机肯定也不只是在A点等待，送到B点这么简单。
我们考虑的是如何在解决出行的问题上，让用车生活变得更加的真实、更加优越、更加具有品质感。用车的场景变得更丰富，不但可以把我从A点带到B点，我还可以让我的司机去为我做一些其他的事情，节省下来我自己的时间精力做我想做的事情。比如，可以叫一个专车让司机帮我送钥匙、送文件，甚至带着我的宠物狗去洗澡等等。
其实这里有很多用车的需求、用人的需求，这才是我们想去做的。
AA租车是个“慢“公司吗？
我们2013年进入专车领域，在更早之前我个人也参与了其他招车软件的创业，但从我个人而言，我的目标一直未变，一直是专注于“商务化的（或者说商务品质）用车”。在刚进入这个领域时，AA租车算最早的公司之一，同样在很多创新领域我们也走在前面（比如最早的分钟计费模式、最早建立标准化服务流程，最早启用电动车队……）。在专车领域，与其说我们慢，不如说 “精”。
前不久，我们宣布向市场投入第一期的补贴10亿元，我们称之为”二八计划“：2亿元用于拉动100万新用户，8亿用于老用户回馈，计划到2015年尾。有人会觉得相比较于其他公司，我们的动作有些慢，但我们认为现在时机刚刚好。
对于补贴而言，之前我们对于新老用户也有适当的补贴，但以AA租车的模式而言，补贴的时机很重要：
1、因为车辆并非无限制的私家车加盟，我们必须首先保证用户的体验，也就是有车可用。我们对于新用户的拉动，规模必须与我们的服务的扩张相应匹配。
2、专车的普及度也很关键，现在基本上在市场培育下，已经有了大批的“专车”用户，而AA租车的新用户可能更多来源于现有的“专车”用户。
3、而相比新用户的拉动，我们可能更看重的是“留存度”，也就是新用户转化为老用户的比例，以及老用户的忠诚度。
虽然，很多产品已经在布局很多其他的业务，但在我们看来这并不能称之为威胁。打车软件未寻求到良好的盈利模式，然后又把战火烧到专车，专车受到政策壁垒限制，又开始曲线救国，迂回的介入拼车领域。我们可以说这是出行大平台的布局，是有钱任性的粗犷式玩法儿，也可以说是不断试错的过程。
出行市场会有哪些变化？
BAT现在都在布局用车市场，他们资金充沛，引起这个市场的变化也很正常。
BAT都在搭建自己的生态圈，从金融到电子商务，然后到出行各种领域，去做他们自己的布局和产品定位，而且我相信他们不仅是在拼车领域里，可能在专车，甚至未来一些其他的出行的市场，比如说像出租车、传统汽车租赁、车联网、保险行业，都可能会产生一些变化。
还有一点，代驾市场、拼车市场、专车市场能不能真的划分很细，如果能划分的话每个市场的规模是多大？
我个人认为代驾是可以单独划分出去的，而且以百度、滴滴这样公司的实力，在原有的用户和产品基础之上很容易转型做这样的产品。而像易到用车或者说独立的专车信息服务平台和独立的代驾信息服务平台，我觉得可能被整合的几率更高一些。
我觉得我们有自己的特点和优势在于，我们不是信息的撮合平台，我们有高效的调度部分，还有线下的资源。比如说我们系统管理着全国几万名的司机和布局在全国的车辆，对车辆资产数据、司机行为的监管都是串联在一起的，基于这些已经有的数据和系统，我们也在开发一些新的基于车载APP应用的系统，甚至是基于电动车管理系统应用的产品，我们也和很多汽车厂商、投资商在沟通这些设想，这可能更好玩、更有意思。
